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“颜值王”吉利博越 真的很好吗?

2017-09-21 02:24   来源:中国新闻发言人培训中心【中国新闻智库】政府|企业|危机公关处理  

吉利博越号称是 国内最美的SUV,是由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领国际化团队设计的,沃尔沃也提供了很多技术上的支持,搭载了很多高科技配置预碰撞刹车,车道偏离辅助,人机交互等很多实用的系统,吉利博越搭载的1.8升的涡轮增压发动机和2.0升自然吸气发动机。在2015年还获得了最佳 中国发动机的一个称号,具有缸内直喷技术!

之前试驾1.8升车型时, 起步还是比较轻快 急加速时车内的噪音控制的不错,油门继续深踩,涡轮介入时没有明显的突兀感,当然也没有明显的推背感! 动力输出算是平顺!七速双离合换挡也很轻松,没有感觉明显的顿挫感,底盘调教的比较硬朗,在走烂路的时候过滤的也比较好,没有感觉特别颠簸,舒适性还是比较好的!

总体表现我觉得家用代步是足够了,博越的官方指导价格是9.88—15.78万。目前的厂家有4000到6000的购置补贴! 如果大家想买一台家用省心的10万左右的SUV,还是比较推荐吉利博越的,如果购买手动挡更加的舒心,就是现车不怎么好提,需要等!最后我觉得博越 中国最美SUV还是不错的!

【导读】分析师认为,因部署萨德所引发的反韩情绪,令 中国消费者不愿意购买韩国汽车,韩国车企在华减产似乎不可避免,而作为韩系车一的东风悦达起亚不排除先行撤离 中国。

“断崖式”下跌

2017年开年以来,韩系车在 中国汽车市场的“寒流”仍未见回暖迹象,并出现断崖式下跌。中汽协统计数据显示,2017年3月,现代汽车和起亚汽车在华销量共计7.2万辆,同比锐减52%。其中,现代汽车在华共销售5.6万辆,同比降低44.3%,起亚汽车在华销量为1.6万辆,同比下降68.0%。今年一季度,韩系品牌市场份额已从去年的6.5%下滑至4.6%。从客观因素分析,除了受“萨德”事件等因素冲击外,1.6升及以下排量乘用车车辆购置税补贴政策的阶段性退坡也对市场进行了提前预支。宏观政策和国际关系的不确定性只是吹动“寒流”的风向之一,韩系品牌在华发展路径与市场响应速度更加值得深思。

随着自主研发制造能力和消费者认知力的提升,自主品牌在2016年强势崛起,韩系品牌的市场份额自然受到空前排挤。对此,甚至有韩系车企内部人士私下感叹:“如果(中韩)两国关系不能尽快得以改善或持续恶化下去,不排除现代起亚汽车集团会考虑部分撤离 中国的念头,而东风悦达起亚的销量比北京现代还不如,即使真的要撤,东风悦达起亚恐怕也是首当其冲。那真是一件糟糕的事情。”

北京现代汽车有限公司董事长徐和谊对外也声称,公司正面临“严峻挑战”。

现代和起亚在一份联合声明中表示:“我们看到在华经销商交易量最近出现下滑,因为消费者在总体上对韩国产品情绪低迷,且竞争对手正针对我们的客户开展特别促销活动。”

因为韩美联手部署将打破亚太战略平衡的萨德反导系统,引爆了 中国民众前所未有的“倒韩潮”——从抵制购买三星手机到让乐天玛特超市接连关门歇业,在大时代潮流下,贴上“韩国”标签的商品和服务成为了人人喊打的“过街老鼠”。可以预见,即便在不考虑发动外交和政治反制的情况下, 中国民众同仇敌忾的自发“倒韩”阵势暂时还不会休止。

“倒韩潮”波及

在汽车大件商品上,以现代和起亚两大品牌为首的韩系车,同样难逃被“倒韩潮”波及的命运。虽然不会愚昧地通过砸韩系车泄愤或者表达自己的爱国热情,但私底下通过用脚投票抵制购买“物美价廉”的韩系车,还是普遍能做到的。而这,正是对韩系车杀伤力最大的“软刀子”。事实上,韩系车物美价廉的优势,正在被日益崛起的自主品牌汽车所替代。

事实上,这也从侧面反映出现代起亚汽车在 中国市场的尴尬局面,接下来在 中国的日子可就更不好过了,这也仅从一月份现代汽车在 中国的市场销量表现出来。

从2017年1月份汽车厂商销量可以看到,现代汽车在各大主机厂中仅排到第九名,勉强在前十的范围里。销量同比增幅26.3%,但和其他厂商比起来相去甚远。自从韩国单方面宣布要部署萨德导弹系统以来,不仅仅是乐天集团受到了极大的影响,韩国汽车更是一蹶不振,更没有以前的好销量,此后相信还会收到更大的影响。

但近两年来自主品牌产品进步明显,销量也在节节攀升,现代起亚汽车的品牌影响力并不会对它们造成多大影响;反观现代起亚自家车型,随着廉价战略的实施,产品品质不断下降,发动机投诉问题数量直线攀升,让高不成低不就的现代起亚更显尴尬。

起亚作为现代的亲兄弟,日子更不好过,汽车销售总量排行上已经难觅踪影。消费者也很难想起它有什么明星车型,媒体曝光量少之又少。2017年首月韩系车在华销量环比普遍出现大幅下滑。在统计的30多款车型中,仅现代的朗动、起亚K3、全新途胜、悦纳、名图以及领动5款车型月销量超过了万辆。而其他车型表现并不理想。

更为诧异的是,截至2016年底,全国范围内的东风悦达起亚经销商有超过80%处于严重亏损状态。而在2016年全年,有超过100家经销商无奈选择了退网。

数据显示,2015年,自主品牌凭借SUV实现市场份额提升。 中国汽车工业协会数据显示,2015年,自主品牌乘用车市场占有率提升2.86个百分点至41.32%。其余外国品牌均有增长,仅韩系有所下滑,市场占有率为7.94%。

2016年,韩系车市场份额进一步萎缩的势头并未扭转。在去年 中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%,这也是其入华十余年来的最低值。2017年1月的销量数据显示,1月韩国现代集团在 中国市场的总销量为110097辆,其中现代品牌售出80017辆,增幅为 6.4%;起亚品牌仅售出30080辆,相比去年同期暴跌38.9%。事实上,从2015年的第二季度起,韩系车就开始显现出疲态,SUV和轿车销量一路走低。

韩系车在华销量虽然在勉强增长,但份额和利润却逐年下滑,根源在于两个方面:内因来说,韩系车在华两个整车企业只注重销售产品而不重营销品牌,长期以来树立的“物美价廉”的印象并不适应最近几年 中国消费者的购车需求升级,而像北京现代这样为了维持100万辆的销量基盘,甚至不得不玩出“四代同堂”的营销策略,可谓严重干扰品牌“向上”战略。

数据显示,在2016年 中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%,这也是其入华十余年来的最低值,就连一向高傲的韩国媒体也不禁感慨,韩国汽车品牌在 中国正越来越没有立足之地。

“撤离说”显现

当然,撤离一说并非完全是空穴来风。为抵御 中国汽车市场的下滑阻力,并缓冲产能影响,韩系品牌还将战略投资转移至新兴市场。据美国媒体《汽车新闻》报道,起亚汽车已与印度安得拉邦当地政府签署谅解备忘录,拟投资11亿美元建设工厂,正式进军处于快速发展期的印度汽车市场。截至2017年3月31日,印度 国内汽车销量增速已超过9%,达到300万辆。作为全球第五大汽车市场,印度到2020年时预计将跻身全球前三。《汽车新闻》报道中称,建成投产后,该工厂的年产能将达30万辆。起亚汽车的此次投资行为除了能使其在印度市场销售汽车外,还能让公司在拓展全球业务时拥有更大灵活性。起亚CF0HanChun-soo表示,“在印度投资设厂的同时,起亚还将调整在 中国的生产,减少库存并降低成本。”对此,崔东树认为,“起亚汽车此举是合理的,但没有一个市场能抵御 中国市场的下滑,只有通过更好的应对措施才能促进企业发展。”

与此形成鲜明对照的是,作为起亚汽车的母公司,现代汽车却力求根植 中国,扎根本土。“在后合资时代,无法理解本地需求、不能融入本地发展的企业将会被市场淘汰。”北京现代汽车有限公司常任副总经理陈桂祥说,“同时,兼具 中国传统文化和全球化思维的新一代互联网人群逐渐成为汽车消费人群的主力,这也要求企业必须植根本地,融入本地文化,理解并满足本地年轻消费者的需求。”为此,北京现代将从4个层面深化本土化战略:加速融入本土化文化;借助其烟台技术研发中心,深入本土化研发;全球化车型与本土化专属产品的“两条腿走路”战略;本土化采购。据悉,北京现代目前有218家配套企业分布在全国16个省市,本土化采购率高达96%以上。

“性价比”失灵

遥想当年,韩系车自国产入华以来,凭借着丰富的配置以及实惠的价格,曾让 中国消费者第一次领略到性价比一词,而随着彼得-希瑞尔这位天才设计师于2006年加盟现代起亚集团,韩系车又为自己赢得了高颜值的专属标签。现代及起亚两大韩系品牌迎来了自己的巅峰时刻,不仅北京现代快速实现了年销破百万的里程碑,东风悦达起亚也从一个年轻品牌逐渐晋升为了年度销量前十里的常客。

然事过境迁,当整个行业的产品力开始变得同质化,当自主品牌同样可以做到高配低价时,过去仅依靠性价比优势的韩系品牌的生存状况便开始愈发艰难。客观而言,两家合资公司早已有所察觉和准备,例如北京现代在2010年便推出了旨在提升企业中高级车及SUV销量的D+S战略,如今北现的中高端车比例已由过去的26%提升至近60%,东风悦达起亚也接连导入多款进口车型来提升品牌的附加值,不过似乎都未能改变 中国消费者对于韩系车“廉价”的第一认知,更与美誉度毫不沾边。

2017年,韩系车已经做好了放手一搏的准备,不过略显尴尬的是,萨德这个事情似乎要给韩系车拖了后腿,在民族情绪影响汽车销量方面,一旦失控,韩国人也许很快就会体验到当年日系厂商心中的那种苦闷了。

有媒体专门走访了现代及起亚在华的4S店。其中一家北京现代4S店的市场经理直截了当告知,“‘萨德’在韩国开始部署,我们店的销售马上陷入停滞,很多潜在消费者直接放弃了韩系车。今年2月至今,我店没有完成销售任务,而且与目标相差很远。我们判断,‘萨德’风波还将在未来三个月对店内销售产生重大影响。”

随后,该媒体记者又来到另一家韩系品牌东风悦达起亚4S店,该店的销售经理也证实了“萨德”带来的巨大影响。他告诉记者:“‘萨德’部署后,到店客户明显减少,很多处于观望期的潜在客户选择了其他品牌。”

据相关数据显示:韩系车的下坡路并非从部署“萨德”开始。现代汽车在华2012-2014年的三年里,还能保持两位数增长。但2015年,现代汽车在华销量下滑4.9%。2016年,现代汽车在华同比增长7%,低于整体市场13.65%的增速。从市场环境分析,2015年汽车市场相对低迷,韩系车受到的影响很大。2016年得益于利好政策的支持,汽车市场迅速反弹,但韩系车依然表现不佳,2016年现代汽车在华的年销量未达到2014年的水平。

另从市场占有率上看,韩系车也处于节节败退状态。2014年,韩系乘用车市场占有率达到8.96%,2015年为7.91%,2016年为7.35%,而今年前两个月,韩系车市场占有率仅有5.23%。

从数据中不难看出,韩系车在华拐点出现在2015年,至今未有抬头之势。作为全球汽车市场的主要驱动力,也是现代汽车第一大海外市场, 中国市场的败退直接影响到其全球表现。2014年,现代汽车集团全球销量增长5.8%,2015年增长0.1%,2016年下滑1.75%。

自主品牌推出的SUV产品,分流了部分可能购买合资品牌中级轿车的需求,而现代、起亚恰恰在中级轿车市场密集布局。 巧合的是,东风悦达起亚净利润大幅减少的主要原因就包括:占销售总额比例较大的K3、K2毛利率低,以及推出各种促销补贴政策,折扣折让率上升。如果不是去年年底 中国政府出台小排量购置税减半政策,韩系中级车可能将遭受灭顶之灾。

数据显示,2015年现代汽车集团销售约802万辆汽车,其中20%在 中国市场。

现代4月销量同比下降63.6%,起亚同比下降68%,4月份两家共计销售7.2万辆,同比下降52%。而从1-3月销量来看,两家韩系车企都有不同程度的下滑,特别是东风悦达起亚呈现出了几乎是断崖式的下跌,1-3月同比累计跌幅超过43%,起亚旗下各款车型销量都有不同程度的下跌,K2、K3这样的主流轿车车型下跌明显,同时智跑、KX3也同样下跌明显,整个起亚都在呈现出剧烈下滑的态势,形势相当的严峻。

现代4月销量同比下降63.6%,第一季度综合也下跌相当的明显,跌幅超过15%,虽然相比起亚来说算好,但是在 中国车市稳中有升的市场大条件下,韩系车如此大幅的下跌实属罕见。

4月下旬,韩国现代汽车和起亚汽车相继发布了2017年第一季度财务业绩数字,较之2010-2013年的飞速增长,近年来韩系车整体在全球表现不佳。除了营收因产品升级得以提升之外,利润显著下滑两成左右,销量也有所滑坡。外媒分析原因有二,一则美国市场召回,二则“萨德”部署造成中韩关系紧张,造成韩系车在华市场萎缩。

“净利润”下滑

不过依林言来看,“萨德”只是个诱因而已,但绝不是真正的原因所在。韩系车在全球和 中国的颓势从2016年已经有所体现。

事实上,“萨德”只是催化剂,在这之前韩系车在华已经显露疲态。据现代汽车集团公布的销量数据,其去年在新品攻势猛烈的状态下在华销量为179.2万辆,同比增长7%。韩系车在华的份额由2012年的10.1%跌到了如今的4.6%。

有外媒报道,一季度现代汽车的全球销售额为233,660亿韩元(合计1,427亿人民币),比2016年一季度同比增长4.5%,利润则为12,510亿韩元(合计76亿人民币),同比下滑了6.8%。

由于SUV和中大型轿车占据总销量比例有所提高,因而汽车业务营收从2016年同期的172,390亿韩元(合计1,048亿元人民币)略微增长至2017年第一季度的178,230亿韩元(合计1,084亿元人民币),不过由于在美国、加拿大和韩国高达150万辆车高昂的召回成本,汽车业务的营业利润有所下跌,2017年一季度为10,830亿韩元(合计66亿元人民币),营业利润率从6.0%降低为5.4%。

净利润下跌更为明显,从17,680亿韩元下滑20.5%至14,060亿韩元,净利润率从去年同期的7.9%缩水至6.0%。

较之现代老大哥,起亚利润缩减程度更大,营业利润甚至同比暴跌39.6%,而净利润也同比下滑19.0%。其营业利润率只有3.0%,较之汽车制造商常规水平处于较低层次。

综合现代与起亚,现代汽车集团第一季度营业收入同比增长3.5%至362,100亿韩元,但营业利润同比下降17.3%至16,340亿韩元,利润率4.5%;净利润同比跌落20.0%至21,710亿韩元,净利润率6.0%。

从销量来看,现代汽车一季度全球零售销量为107.4万辆,比2016年一季度的110.8辆同比下滑了3.1%,其中 中国区一季度销量下滑为20.6万辆,比2016年的24万辆同比下滑14.4%;美国市场零售销量也从2016年的17.3万辆下滑到今年的16.9万辆,下跌了2.6%。

就在刚过去的2016年,现代-起亚以零售786.8万的销量蝉联全球第五大汽车集团,仅次于大众、丰田、通用和雷诺-日产联盟,不过也是前5名中销量唯一出现下跌的汽车制造商。今年一季度销量下滑幅度有扩大的趋势。

现代汽车第一季度全球零售销量从110.8万辆同比下跌3.1%至107.4万辆,起亚汽车第一季度全球零售销量从68.4万辆同比下跌6.2%至 64.2万辆;现代汽车集团合计第一季度全球零售销量从179.2万辆同比下跌4.2%至171.6万辆。

作为现代和起亚最大单一市场, 中国贡献的销量缩水是现代起亚销量滑坡的重要原因。现代汽车第一季度在华零售销量从24.0万辆同比下跌14.4%至20.6万辆,起亚汽车第一季度在华零售销量从13.8万辆同比下跌35.6%至8.9万辆;两者合计第一季度在华零售销量从37.8万辆同比下跌22.0%至29.5万辆。

在华销量占据现代-起亚全球销量的比重也有所降低,从21.1%跌至17.2%。

现代公布的报表显示,今年1-3月,毛利润为11亿美元,销售收入207亿美元。 中国市场第一季度销量下跌14%,韩国决定部署萨德反导系统导致 中国消费者反韩情绪上升,大幅影响了现代汽车在 中国市场的销量。

“前五强”难进

很长时间里,现代汽车是 中国市场销量第三位的外资车企集团,仅次于大众汽车集团和通用汽车;而北京现代则是销量仅次于三巨头(上汽通用、一汽-大众和上汽大众)与上汽通用五菱的车企销量榜第5名,大多数时候力压东风日产、长安汽车和长安福特一头。

根据韩联社的消息,现代汽车3月批发销售56,026辆,同比减少44.3%;而同为“韩系车”的起亚则销售了16,006辆,同比下滑68%。两者累计不足10万辆,遭遇2016年2月以来最冷“寒流”。今年3月份,韩系车销量的确出现了大幅度的下滑,销量前十车企排名中,已经没有韩系车的影子。中汽协近期公布的销量数据显示,韩系车今年一季度的市场份额下滑明显,从去年的6.5%下滑至4.6%,减少1.9个百分点。不止韩系车,所有韩系产品在 中国市场的表现都出现了不同程度的影响,而这种影响在短时间内看来,基本上是不可逆转。

威尔森咨询有限公司分析师吴泽勤在5月的报告中写道,萨德事件持续发酵,使得市场复苏缓慢,这倒是始料未及。抵制韩国品牌的爱国消费者不是转向其他品牌,就是延后购买汽车。

“现代如果不能在 中国市场获得成功,进入世界五强的目标不可能实现,” 现代集团会长郑梦九称,“现代将 中国视为最大的市场。”

然而,美好的愿望总不以人的意志为转移。据2017年3月10日发布的数据显示,今年1-2月韩国汽车产量同比下跌3%,跌至2010年以来的最低水平。据韩联社报道,有业内观察员表示,韩国拟定今年重夺全球第五大汽车生产国的头衔,但前两个月的低销量使得其原定目标的实现难度更大。韩国汽车产量下跌主要归咎于现代汽车削减其产量。作为韩国最大的汽车制造商,现代汽车将今年1-2月的汽车产量削减至225,725辆,同比降幅高达14.6%。

此前有机构调查显示,有4成的消费者对韩系车的印象不是很好,但都是基于韩系车底盘技术、发动机技术不扎实,安全性偏低等。未来,随着两国在基于国家安全方面分歧加深, 中国消费者对韩系车品牌的接受意愿必将下降。

汽车行业一位专家认为,前几年日系车受到影响,给韩系车提供了一个良好的成长空间,再加上韩系车本身性价比较高,所以获得了一定的市场份额。但从2014年底,日系车开始复苏,在这种此消彼长的作用下,韩系车的优势就很难再度凸显出来,再加上自主品牌的突起,韩系车所面临的挑战也越来越多。

现代汽车在 中国的品牌形象一般,产品也以轿车为主,本身就面临着自主品牌跨界车和SUV的激烈竞争。3月24日到4月4日现代汽车位于 中国的一家总装厂停工休假,让人们更加担心由于部署萨德导弹可能伤害现代汽车的销量。

东风悦达起亚还与100多家 中国经销商存在争议,这些经销商今年1月声称如果不能获得总计25亿元的过度压库补偿,就将拒绝销售起亚轿车。

3月起亚汽车海外销量下跌13%为190601辆,去年3月起亚在 中国的销量约为5万辆。

现代汽车的海外销量下跌8%为342164辆,是2013年以来3月销量的最低谷。

“双七梦”泡汤

而这其中,韩系车中最惨淡的当属东风悦达起亚。进入2017年之后,东风悦达起亚销量呈下滑走势,一季度累计销量为7.72万辆。这一成绩仅完成了东风悦达起亚全年销量目标70万辆的11%。结合东风悦达起亚1-2月销量数据来看,其3月销量为1.6万辆左右,同比下降将近7成。显然,这对年初所制定的“投放七款车型,实现七十万辆”战略目标无疑是个不大不小的讽刺。

今年以来,东风悦达起亚销量出现较大波动情况。1月份东风悦达起亚销量为30,080辆; 2月份达31,146辆;3月份销量跌至16,000辆左右,同比2016年下降了68%。截止一季度结束,东风悦达起亚总销量为7.72万辆,同比下降45%。

2015年东风悦达起亚累积销量61.61万辆,2016年则完成了65万辆的销量成绩,今年东风悦达起亚为自身制定了70万辆的销量目标。而一季度结束之后,东风悦达起亚仅仅完成了既定目标的11%。

3月中旬,东风悦达起亚推出了今年首款新车KX7,拉开了今年产品投放的序幕。根据东风悦达起亚规划,今年还将有6款新车将上市,产品覆盖了轿车及新能源产品。4月19日开幕的上海车展上,新款两厢轿车K2 S和K2的跨界版K2 CROSS将亮相,多款新车是否能挽回东风悦达起亚颓势,目前难有定论。

韩系车两大品牌现代和起亚的表现,只能用“暴跌”来形容,下跌幅度分别为44.3%、68.8%。对于韩系车销量下滑的原因,业界普遍的观点是认为韩系车一直以来缺乏个性和特长,而简单的采取性价比路线有很大关系。同时,在德系、美系和日系持续稳定发挥,加上近年来自主品牌快速崛起的综合结果。有分析认为,去年起亚经销商逼宫事件和起亚K2安全气囊事件更是进一步加剧了起亚品牌的衰落,若不是北京现代撑着,韩系车恐怕早已被挤出 中国市场主流合资车系之列。

品牌建设原本就很薄弱的韩系,近几年也没有拿得出手如新思域、卡罗拉这样产品力很强的爆款车型,全新领动不温不火,全新途胜逐渐边缘化,起亚KX3已难挑大梁。之前采用多代同堂策略,看重外形设计而忽略技术革新,一味追求销量而忽视品牌建设,在自主强势崛起与日系回暖的双重冲击下,韩系竞争力正在被逐渐消磨。

最火热的SUV市场上,无论是有ix25、ix35、途胜和胜达,还是KX3、KX5或最新投放的KX7,都没有取得与其它品牌的相对优势,往往靠比其它合资车系更低的价格来博取市场,这显然无法支撑起品牌形象以及形成品牌溢价能力,向来以“最廉价的合资车”形象示人,在自主品牌不断努力突破向上,合资廉价车型不断下压的背景下,韩系品牌很容易陷入到混战的泥沼中难以脱身,田忌赛马式的定价策略难以持续。

“召回门”发酵

不仅如此,近年来随着汽车市场的逐渐稳定和消费逐渐趋于理智,一直靠颜值当道的韩系车销售增势也逐渐的放缓下来,暴露出的问题也越来越多,比如说东风悦达起亚的一些产品内饰用料的粗糙,零配件的老化过快,发动机和变速箱异常等等问题的投诉,更是占整个汽车投诉的一大部分,其品质问题更被广大消费者打了一个 大大的问号,不敢认同。虽然,现在“颜值即是王道”的宗旨,仍旧是大家在选车时的主要基调,但其本身品质的好坏,也正被越来越多的消费者重视起来,毕竟谁都不想买一辆“中看不中用”的样子货回去自己找气受不是!

据外媒报道,去年11月,由于电子控制装置易造成短路甚至起火,起亚汽车集团宣布将召回美国市场上71704辆狮跑(sportage)系列跨界车。此次召回涉及的主要是在2007年8月9日到2009年5月13日装配的,2008年和2009年出售的跨界车。

起亚汽车在向美国国家公路交通安全局(NHTSA)上交的文件当中提到,狮跑系列刹车板上面的盖子没有焊接好。汽车在行驶时,司机脚上的水融合了路上用于融雪的盐,雪融化之后,电子线束连接器则易生锈,进而易造成短路和起火的情况。

起亚汽车估计召回的跨界车大约只有1%问题比较严重。但目前还尚不清楚美国以外的问题车辆是否也会一起召回。

无独有偶。今年2月,东风悦达起亚汽车有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回方案,决议自2017年2月13日起,召回2016年1月19日至2016年6月21日期间生产的所有配置的KX5汽车,共计31803辆。本次召回范围内的车辆由于后牵引臂强度不足,在驻车制动未松开或急加速倒车状态下,假如单侧后部车轮撞击路肩,在极端情形下后牵引臂可能会受到较大撞击力而产生弯曲,长时间连续应用后可能涌现断裂,存在保险隐患。

客观而论,韩系车的崛起,完全凭借着国产初期其在市场中丰富的配置、实惠的价格等优势,高性价比这一特点也在一直保持,后来,彼得-希瑞尔这位天才设计师于2006年加盟现代起亚集团,韩系车又为自己赢得了高颜值的专属标签,但是除了这些优势,十几年来,韩系车的创新却日渐匮乏。

另一方面,韩系车型自身的问题也是消费者不买账的原因。从投诉上来看,韩系车在华的投诉越来越多,车质网等网站显示起亚及现代等车型被投诉问题达到上千条,而多为车身附件及电器的问题,也就是大家常说的小毛病问题,这也印证了韩系车品质不怎么样的印象——大问题不多但是小毛病可以不断。

结语:

无论怎样,目前的韩系车早已失去往日的“风采”,这其中东风悦达起亚品牌力孱弱、产品质量低劣、造型落后老套、技术平庸落伍、营销乏善可陈、商务政策紊乱、售后服务不佳、随意随地降价、厂商矛盾突出、经销商亏损普遍、退网此起彼伏、库存积压货严重、客户投诉居高不下等等,再结合这次萨德事件的发生,让原本对韩系车印象还不错的消费者也心有余悸,不敢触碰,当然可能更多气愤的国民早已把韩系车从自己购车的选择范围内已经剔除。

正如接近东风悦达起亚的一位人士所说,“东风悦达起亚的危机是内在的,就算今年不爆发,明年也会爆发。”

在林言看来,“高颜值”让韩系品牌在过去几年红极一时,大受欢迎,可潮流、审美是在不断变化的,而经过几轮的产品周期后,韩系品牌的设计优势逐渐丧失,没有 核心的产品力优势,再加上 国内汽车大环境的下行,韩系品牌受挫在所难免。

2014年东风悦达起亚全年销量 64.5万辆,同比增幅达18%。从2015出现下降,全年销量61.6万辆,同比下降4.6%。去年实现了全年65万辆的销量,并没有完成68万辆的的全年计划。尽管市场体量还在,但今年1-3月份东风悦达起亚销量仅仅完成77232辆,而要达成年初70万辆目标恐怕已是不可能完成的任务,泡汤几成定局。

东风悦达起亚总经理苏南永在今年上海车展接受媒体访问时信心满满表示:”我们梦想是在2017年达到100万辆,我们相信这个梦可以达到。”

林言以为,至少从目前看来,100万辆的“美梦”有可能成为“泡影”,而能否实现除非有“神来之笔”。照此境况下去,与其在华苦苦煎熬,每月销量捉襟见肘,面临的困难层出不穷,或许尽早撤离也不完全是个坏选项。即使硬撑到底,韩系车在华的未来可能长期蒙上阴影也不是不可能。

“颜值王”吉利博越 真的很好吗?

关于博主 / About

提利昂·兰尼斯特(Tyrion Lannister)是泰温公爵和乔安娜夫人的第三个也是最小的孩子。因为是个侏儒,他有时候被戏称为小恶魔和半人。他利用自己的智慧屡次化险为夷,帮助兰尼斯特家族赢得了五王之战,但命运的不公使得他成为了一个弑亲者和通缉犯,踏上了流亡之路。

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