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江淮“全能卡车”:中国轻卡的大国崛起

2017-09-21 20:11   来源:中国新闻发言人培训中心【中国新闻智库】政府|企业|危机公关处理  

4月28日,为期十天的2017上海国际车展落下帷幕,本届车展展出整车1400辆,其中全球首发车113辆,展示了世界汽车产业各个领域的最新成就。在轻卡领域,最受瞩目的明星当属江淮轻型商用车首次对外发布的“全能卡车”。

全能卡车是中国首创、以全新物流发展理念打造的世界级卡车战略,它既是江淮轻型商用车面向未来的产品研发方向,同时也代表了江淮轻型商用车最顶级产品系列。

如果说海尔、格力代表了中国在白色家电制造业的大国崛起,华为代表了中国通信产业的大国崛起,那么今天,江淮“全能卡车”的推出,则标志着中国商用车从模仿、吸收走向全面创新,引领中国轻卡的大国崛起。

全能卡车:江淮汽车与物流发展的共同选择

市场环境的改变,预示着卡车的升级浪潮已势不可挡。

从物流行业看,互联科技、智能科技的飞速发展,推动物流运输业呈现出市场集约化、运输专业化、车辆智能化的趋势,物流运输的全新时代已经来临。

从用户群体看,80后、90后已经成为物流业的主力,他们思维敏捷、崇尚科技,对产品的技术、品质、性能有着更高的要求。

从产品标准看,更高的排放标准及节能要求是大势所趋。无论是中国市场未来将实施的国六排放法规,还是欧洲的欧六、美国最新的EPA,更高的排放标准对汽车产品提出了更高的要求。

从自身来看,今天的江淮轻卡也已经走到了向上突破的节点。

在研发上,江淮轻卡已构建了全球化五层次研发体系,包含以国家级企业技术中心为核心的国内研发基地,JAC-意大利设计中心、JAC-日本设计中心为主的海外研发中心,JAC-同济同捷汽车联合研发中心、JAC-合工大汽车技术研究院、JAC-华中科大汽车技术研究院、JAC-天内所发动机技术研究院等产学研实体,意大利宾尼法尼纳、奥地利AVL等国内外战略伙伴以及各生产技术部门。五层次研发体系确保了江淮轻卡的技术领先性和对全球不同市场的产品适应性,以及国际领先的产品品质。

在市场上,江淮轻卡创下了累计产销轻卡超过300万辆的骄人业绩,更创造了多项行业记录:中高端轻卡市场保有量第一,轻卡再购率第一,中高端轻卡出口量连续15年全国第一,行业内第一个获得中国质量最高荣誉的“全国质量奖”等众多殊荣。

在产品上,2016年,江淮旗下帅铃、骏铃和康铃三大品牌均推出全新车型,完成了全面升级换代。同时,江淮汽车具有世界领先水平的迈斯福3.2L发动机、锐捷特2.7L发动机,打破了多年不变的高端动力市场格局。江淮“J-ConNet”成为世界范围内首个实现商业化、量产化应用的轻卡车联网系统。

在制造层面,江淮轻卡打造了包括计划智能、过程智能、设备智能、优化智能、控制智能和决策智能在内的全球智造4.0平台。如由德国库卡机器人自动化焊装线、德国数控加工中心及自动化机器人静电喷涂等先进设备组建的全新机器人智造平台,代表了当今世界轻卡制造的顶尖水平。

由此可见,全能卡车的推出是江淮轻型商用车基于物流市场发展趋势的主动应对,也是江淮轻卡品牌向上突破的必然选择。

全能卡车,中国卡车全产业链的理念突破

在全球范围内,卡车的发展一直追随着更快、更强、更节能的目标。但在实际运营中,快到什么程度叫快?承载多少吨叫强?怎样才是最省油?并没有一个准确的评判标准。

与其他企业提出的单纯技术目标不同,江淮的全能卡车是基于全新物流发展理念的产品战略,是对运输车辆综合运营价值的考量。

例如,对于电商物流用车来说,由于装运的都是轻抛物,因此强承载底盘远不如车联网系统更能满足用户的实际需求。而对于主要从事城市配送的运输企业来说,车辆的高速性能需求并不突出,反而是良好的起步加速性能能够更好地应对走走停停的城市路况。

只有站在市场的角度,我们才能更好地理解“全能卡车”的全定制、全智能、全节能、全价值四大核心体系对于提升物流效率的意义。

首先,全定制体系可满足不同地区、不同环境、不同行业细分市场用户的个性化需求。不管是快递、快运还是冷链运输,不管是寒区、平原还是高原,不管是干线物流、支线物流、微线物流还是末端物流,江淮全能卡车都能量身定制“最适合的车”,从产品端确保高效。

其次,全能卡车打造了六维智能的全智能体系,通过对车联网、双安全气囊、360°影像、智能语音系统等应用,让车辆用户运营更智能。据悉,江淮轻卡已启动ESP、LDWS、AEBS等更多智能配置功能的研发,不久便可应用在量产车型上。

再次,全能卡车的全节能体系通过搭载世界先进动力,以及涵盖了轻量化、低滚阻轮胎、低风阻、EBP智能开关、高压共轨、ECU精密标定的节油一体化设计,加上六档变速箱+高精度传动轴+高功率密度主减后桥的独有黄金传动系统,具备了超强的节油性能。

不仅如此,江淮轻卡凭借在新能源方面的技术优势,已构建起纯电动和插电式混动两大新能源轻卡平台。接下来,江淮全能卡车还将深化与纳威司达的合作并加大新能源车产量,新能源相关技术将助力全能卡车到2020年实现综合油耗降低30%,综合碳排放降低50%的目标。

最后,全能卡车的全价值体系融入了基于客户价值的全生命周期解决方案,打造成本控制增值、金融服务增值、智慧运营增值、五星服务增值、可靠性增值、置换增值六大核心增值体系,致力于实现产品全生命周期增值40%、运营效率提升60%、产品可靠性提升50%和置换价值增值10%的“给力目标”,这意味着其“把握客户核心价值诉求”的“总方针”一直未变。

江淮全能卡车带来了从产品研发到产品更新置换的全产业链价值的全面提升,是江淮轻卡品牌向上的一次全面突破。从另一方面看,全能卡车的全新理念,将改变中国乃至世界商用车制造业的价值认知,成为中国汽车制造大国崛起的标志!

用AI解决实际问题,这是阿里云人工智能首席科学家闵万里的初衷。

文/马兰

第一次看到闵万里的照片,我还以为搜错人了。这活脱脱是《名侦探柯南》里的博士啊!事实证明,可能发型不是一样的发型,但博士都是真的博士!

博士与闵万里对比图

他的校友有一个共同的名字:中国科大少年班毕业生

闵万里、张亚勤、陈晓薇、马东敏、庄小威、江红雨、牛天华、蔡天西、尹希、朱长虹、曹辉宁……这些看起来没有什么联系的人,却都有一个共同的名字:中科大少年班著名人物!

没错,闵万里就是一种一位传说中的中科大少年班毕业生,与他一起入学的就有:国科学院最年轻的华人院士庄小威、打破了华人年龄纪录晋升的哈佛教授尹希、发现世界上最小的纳米碳管的秦禄昌、发明原子陷阱追踪分析法的卢征天…

知道中国科学技术大学少年班(简称中科大少年班)的底细,也就不会惊讶了。1978年,21名早慧少年被选拔进入中国科学技术大学,一时间,少年班名动天下。原来,这少年班是我国教育史上的一个大创新,百科注释:主要招收尚未完成常规中学教育,但成绩优异的青少年接受大学教育。

中科大少年班

也就是说,进入这个少年班的少年少女们,都已经在一定程度上是“神童”,而这里会进一步挖掘神童天赋,培养后天技能。

闵万里能进入这个班,与其“少年神童”经历也分不开。

这事还得从1991年说起。

1991年底,闵万里参加了一次奥林匹克竞赛冬令营培训,由于顶着“神童”的名号,闵万里很受关注。那时,刚好中科大一个教授也去了这个冬令营,而且一眼就相中了一个在数学思维方面表现出过人天赋的孩子--没错,这个孩子就是闵万里。

相中之后,这个教授便直接把中科大少年班的报考资格给了闵万里,要知道,这可是针对重点中学的资格啊,闵万里之前可没有这个资格。果然,1992年,闵万里不负众望,考入了中科大少年班。

自此,闵万里成了名动天下的少年班里的一名学生,从此与数学物理思维结下了一世的缘分。

离开IBM和Google,他在16年后归国

1992年考入中科大少年班后,闵万里的学业一升二跃。1997年就获得芝加哥大学物理硕士,2004年获芝加哥大学博士学位。也就是说,在离开中科大少年班后,闵万里就一直在留学。

然而,即使在他国16年,已经熟悉了异地他乡的表达方式甚至是饮食方式,闵万里还是启动了回国的脚步。“当我得知,一家中国企业所拥有的客户数据量,比eBay、亚马逊、PayPal加起来还要多的时候,对我来讲这一句话就足够了。”

然而,和身边人不理解他回国的做法一样,他们也不能理解他一路的职业选择。

比如,2004年,他放弃了华尔街。

美国的华尔街,街道狭窄而短,从百老汇到东河仅有7个街段,却以“美国的金融中心”闻名于世。因为美国摩根财阀、洛克菲勒石油大王和杜邦财团等开设的银行、保险、航运、铁路等公司的经理处集中于此。因此,如果收到了华尔街的橄榄枝,就基本上是攀登上了权贵、金钱的第一台阶。

然而,闵万里拒绝了。也许是因为他骨子里流淌的中国元素,让他有时候想要离开那些忙碌的氛围。要知道,闵万里虽然是一个沉迷于挖掘数据价值的理工男,然而却对写诗、作词、谱曲都有非常大的兴趣,这让他自带儒雅气质,也让他下了放弃华尔街的决定。就像他所说的那样,每个礼拜都去:“如果始终忙碌奔波在城市里,视野都被钢筋水泥所阻挡,唯有望向天空才有一线生机,那不就成了井底之蛙?”

他第二次让人大吃一惊的是,放弃了IBM Watson研究院及 Google 研究员的前途,在离国16年后回到中国的怀抱。

2013年,闵万里加入阿里巴巴。现在担任阿里云人工智能首席科学家。

闵万里担任阿里云人工智能首席科学家

虽然他每天能收到至少两封来自猎头的邮件,虽然挖他的电话、短信、邮件一天有好几个,虽然开出的工资有时候还比阿里高,但这也没有动摇闵万里留在阿里巴巴的决心。因为这里有人工智能最好的资源--阿里巴巴拥有的客户数据量,比eBay、亚马逊、PayPal加起来还要多。

其实,对于闵万里这种长期从事机器学习理论研究与应用算法研发,在脑电波解析、高维数据挖据、随机过程理论、时间序列分析等领域获得多项国家专利的人才,正是国内各大人工智能企业需要的。

阿里巴巴的什么吸引了闵万里?马云!

那么,阿里巴巴到底用什么吸引了闵万里?答案是:马云!2013年5月3日,对于闵万里来说,是一个特殊的日子。因为这天,马云到斯坦福商学院演讲。在晚上的座谈会上,闵万里听到了马云讲了他的愿景和对互联网的研判,当时就非常赞同他的信念,并坚信他会成功。

于是,在想回国的时候,就选择了阿里巴巴。

其实ET的前身很多人知道,就是小Ai,当时在2012年引起了关注,这个小Ai其实就是闵万里领导的项目。他认为目前的ET其实尚且处于1.0阶段,虽然已经具备了听、说、看的感知能力,并已经在一些领域输出决策,但是,在人工智能的平台上,ET也需要不断地迭代。

所以在之前的阿里大会上,马云提出了NASA计划,而在这个计划里,阿里云ET无疑是集团的先头部队。

马云认为大数据很重要

而闵万里,阿里巴巴人工智能首席科学家,将是这个先头部队的先锋。

在闵万里看来,阿里云ET除了服务阿里集团自身的电商业务之外,也要承担更多对外的实际应用。而这一切,都源于当前马云说的大数据。

马云有句话说:过去的发展是基于石油和煤,未来的技术发展基于新能源,那就是大数据。计算能力、算法都是工具,通过工具可以把新能源可以转化成各种产品,从海量数据中提炼出智慧。

阿里巴巴的人工智能,阿里云ET也正是建立在这个基础上的。ET的特色在于基于强大的云计算和大数据处理能力。目前ET具备了在语音识别、图像\\视频识别、交通预测、情感分析等技能,并朝着大数据AI的方向发展。

所以,在闵万里看来,ET以后将会成为在全局洞察和实时据测上的智能,能在某些方面超越人类,和人的能力形成互补,在商业社会中发挥更多的作用。

帮完“快的”帮“饿了吗”,阿里云ET曾出手于无形

其实阿里云ET并没有像传说中那样“神龙见尾不见首”,这不,上班族常用的“饿了吗”就曾因此受惠。

在饿了吗等外卖火起来时,两个难出现了:常常是买主饿着肚子等,骑手却多走了几公里弯路。

闵万里曾用一张图形象地解释了有多难。

如果这个点上升到一万个…

他在这纸上画了十个点,这点替代十个外卖买家,或者说骑手将要去的十个地方。现在这个解决方案就是:用最短的线把N个点连起来,而这每个点都在变化,突然消失或出现。

十个点看着还很轻松,人工协调完全可以搞定。然而,当这些点数增加一万乃至千万个量级,题目就变得更加不可控了,尤其是再受到天气、区域路况的影响。这个难可能只能让饿了吗创业失败。

于是,饿了吗找到了阿里云。闵万里就带头攻克了这个问题。通过ET多维度的算法,精确预估餐厅出餐时间、骑手骑行速度、取餐等待时间,给了骑手最优的判断和选择。

闵万里团队这一出手,就直接解决困扰饿了吗8年的难题。很多媒体表示“他用AI让一亿人吃上了热饭。”

而在这之前,在滴滴和快的厮杀之时,其实阿里云ET就已经出过山了。

2014年,阿里云的ET团队就为快的打车研发了一套研发了一套“人车分配”的智能算法调度系统,在2014年底上线,大幅提高了司机抢单成功率及压缩了派单等待时长。

江淮“全能卡车”:中国轻卡的大国崛起

关于博主 / About

提利昂·兰尼斯特(Tyrion Lannister)是泰温公爵和乔安娜夫人的第三个也是最小的孩子。因为是个侏儒,他有时候被戏称为小恶魔和半人。他利用自己的智慧屡次化险为夷,帮助兰尼斯特家族赢得了五王之战,但命运的不公使得他成为了一个弑亲者和通缉犯,踏上了流亡之路。

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